为探索盲降设备运行保障不间断，日前，西北空管局在国内首次开展了在单一方向布设双套仪表着陆系统(ILS)的技术论证工作。

　　业内专家表示，该技术在开展校飞工作或出现单套ILS设备故障时，能让两套航向设备互为主备用设备，既不改变飞行程序，也不改变运行方式，大大降低对航班着陆和运行安全带来的影响。目前，该技术已在法兰克福机场投入运用，在国内尚属首次。

　　据介绍，西安咸阳国际机场现有两条跑道，基本呈东北—西南走向，两条跑道都安装有双向仪表着陆设备，具备双向着陆能力。由于咸阳机场的四套仪表着陆系统均存在天线系统单节点问题，在飞机进近过程中，一旦ILS天线系统发生故障，该方向将不能提供服务，影响管制运行和飞行安全。

　　基于上述现状，西北空管局提出新的构想，通过在单一方向布设双套ILS，互为备份，彻底解决单节点无备份问题。

　　  西北空管局结合2019年西安机场23R盲降系统的更新工作，经过广泛调研、不断探索，提出了备用航向天线偏置架设、主备用航向天线上下架设、主备用航向天线前后架设三种方式，对三种方式进行了静态仿真验证，综合考虑跑道端净空限制以及多跑道运行模式，最终确定主备用航向天线为前后架设方式。

       前期，西北空管局邀请了民航局空管局、民航西北地区管理局、THALES厂家、二十所、七六四厂等单位召开了技术建设运行经验交流会,就单方向双盲降运行的国际标准支持、不同下滑角之间的切换、不同频信号在飞机上的使用、同频同下滑角度双盲降的使用方案、设备安装的设计规范、信号模拟分析、台站选址以及航行资料发布等问题向THALES厂家进行了详细咨询，进一步增强了主备用航向天线前后架设方式的可行性，为下一步工作的开展奠定了基础。

　　目前，西北空管局已完成方案相关的前期调研及仿真论证工作，设备更新工程竣工后，将在保留原有ILS的基础上对新ILS开展飞行校验工作。